网约车行业启动“全面调整”，克服“锁定”困境

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“一些网约车室内环境不好，气味难闻。”“大热天开空调需要额外收费。”“司机很累，开车时有时会打瞌睡。”……近期，不少消费者在打车时频频“遭遇困难”，相关投诉在社交平台和线路上纷至沓来。直接面向公民。家住北京的刘莉莉最近也遇到了类似的情况。 “之前使用网上出行服务时，发现车内闷热，就要求司机开空调，但他却说：‘空调坏了，别开窗了。’我们没办法，只能开窗。”有几次，司机听到我的命令后不动，也不开。来接我。由于我无法通过故事联系到司机，我不得不取消订单并要求重新乘车，这导致我迟到了。 “事实上，这些看似低调的网约车纠纷，实际上是当前司机与乘客之间矛盾的一个缩影。“其中，大部分纠纷的起因往往与网约车司机普遍面临的收入压力有关。”独立汽车行业分析师曾科对记者表示。“改善网约车出行体验，规范网约车行业市场环境，全面解决网约车司机出行问题 “份额”和“价格竞争”的困境已转化为整个行业面临的共同挑战。”“佣金率降低”传递出积极信号。“平台的佣金率肯定很高。我们每天至少要工作10到12个小时，有时还要在车里过夜才能维持生存。”升值，一切都要花钱。 “如果算上违规行为和客户投诉，基本上没有利润。”在近一个月的现场调查中，多位网约车司机告诉记者，网约车行业并不好做，尤其是平台佣金较高，司机不只是赚钱。他表示，旅客支出也在增加。与此同时，随着市场竞争的日益激烈，“固定费率”和“特别折扣”的出现，一些网运司机不得不延长工作时间来增加收入。一些网约车司机拥有两到三部手机，可以同时在多个平台上抓取订单。整个行业似乎陷入了恶性循环。尽管司机数量在增加，但整体日订单量和收入持续下降。平台之间的“价格竞争”正在使得这种局面就更糟了。 “Mercado nacional de viajes compartidos en 2024” Según el “Informe anual” (en adelante, “Informe anual delmerado de viajes compartidos en linea”) publicado por la Subdivisión de viajes compartidos de la Asociación de Transporte Público Urbano de China, el número de vehículos证书 2024 年（10 月份）预计保有量为 2,792,000 至 3,206,000 辆，保有量为 414,000 辆，较上年减少 29.6%。 10月份，取得驾驶证的人数从657.2万人增加到748.3万人，比去年同期增加91.1万人，下降26.8%。 《网约车市场年度报告》指出，虽然“车辆证”、“个人身份证”整体增速有所下滑，但网约车行业市场仍处于饱和状态，专业人士信心趋于减弱。此外，根据抽样调查结果，在线人数到2024年，全国网约车用户规模将增加。网约车司机平均时薪为27元，比2023年的31元下降约12.9%。在无锡等部分地区，网约车司机的时薪出现季节性波动，收入不稳定，用工压力加大。针对上述情况，多国政府纷纷行动，试图通过各种手段为市场“降温”。 2023年开始，济南、珠海、东莞、深圳等城市相继发布网约车行业风险提示，提醒人们当地网约车市场容量已趋饱和，谨慎进入该行业。三亚、长沙、乌鲁木齐等城市在一定时间内暂停发放网约车经营许可证和网络交通证。与此同时，不少线上交通平台也开始缩减佣金率。其中，T3旅行要求平台订单佣金率上限不超过27%。该公司宣布，将有佣金率的订单比例从26%降低至27%。到2025年底，将21%降低至17%。曹旅行宣布，曹旅行App和小程序订单的佣金率上限将从原来的22个降低。公司将7%降低至22.5%，以期分享更多发展红利与 司机。高德还与网约车平台合作伙伴合作，促进80多家网约车平台之间的合作，并设定了“27%或以下”的佣金上限（其中包括高德平台向合作网约车平台收取的信息服务费）。高德出租车调度工作人员强调，高德出租车调度信息服务票价限额将降低至9%，合作总成本ve平台将通过票价减免活动和特殊奖励，降低2%的费用。高德还表示，将鼓励合作的网约车平台遵守票价上限相关承诺，保障网约车用户权益。私人交通服务的司机和乘客。 “目前在线出行行业面临的挑战主要是出行服务本身的利润有限。同时，市场规模的快速扩张也进一步加大了企业的管理压力。”谈及这一话题，曾克表示：“未来，网约车平台将用于海外市场的拓展和出行体系的碎片化，迫切需要开拓新的增长机会，比如深化Nario的触角，这将解决国内网约车市场单纯依靠现有竞争的困境”。然而，它不可能彻底解决网约车收入问题。网约车司机即使平台的佣金率逐渐降低。这或许是调整市场竞争秩序、推动行业走向更健康发展轨道的重要一步。有关部门可以出台相应政策，抑制低价竞争，引导企业。企业要重点关注它。优化服务体验曾科先生进一步补充道：“改善驾驶员体验、保护驾驶员权益是一项系统性、长期性的工作。只有不断听取驾驶员的建议和反馈，不断优化平台规则和服务流程，探索推出有利于驾驶员的新举措，才能为驾驶员和乘客创造一个公平、透明、安全的运营环境。”整顿市场秩序还需要多方面的共同努力。 派对。虽然r尽管网约车平台佣金费率的下调在一定程度上增加了司机的收入，但据了解，目前网约车市场的低价营销和“定价”、“特价订单”等激烈竞争，明显扰乱了市场秩序，加剧了网约车行业的“下沉”现象。在线交通服务。平台为了吸引客流而推出的定价模式。一旦乘客输入行程信息，系统就会提供固定价格。无论实际路况或等待时间如何，订单价格均保持不变。对于注重价格和费用的消费者来说，此类订单曾经是出行的首选。 “如果你在白天非高峰时段使用包月服务，会比常规的按量付费便宜得多。”北京居民姚告诉记者。 “与此同时，统一费率服务服务还消除了‘司机绕路’带来的焦虑。”不过，不少消费者告诉记者，通过订“包月”或“专车”，一些司机为了节省成本而开得更快或违章驾驶。“也许是因为无论开多快，他们的收入都是固定的。” “有些司机接到‘包价’指令后，似乎开车更加匆忙。”天津市民王先生说。对于司机来说，要求“包价”或“车辆特价”意味着一定的收入损失，因此是“不得已”的选择。我们的研究表明，这些订单的价格往往接近甚至低于司机的运营成本。进一步惹恼司机的是，即使他们禁用了司机端的“特价”等选项，他们仍然可能被迫通过平台分发此类订单。拒绝接受报价可能会导致减少、罚款等处罚，甚至减少后续订单，并且您可能无法重返工作岗位，将面临严重影响你的积极性和收入水平。目前，“标价”和“报价”模式面临全面检修。 6月27日经第十四届全国人大常委会第十六次会议审议通过并于10月15日正式施行的新修订的《中华人民共和国防止不正当竞争法》规定，平台经营者不得强迫或者暗中强迫平台经营者以低于成本的价格销售产品，扰乱市场竞争秩序。该条款被认为是解决在线交通服务“一价”问题的法律措施。此后，许多地方已经停止或修改了“固定价格”模式。近日，西安市交通运输局下发《关于规范网络交通平台价格行为的通知》（以下简称《通知》），要求“全面停止低价运输”。通知强调，在实施费率调整前，应事先征求司机意见，报行业管理部门并向社会公开。通知还指出，近期出租车司机反映，网络交通平台、聚合平台公司通过平台等方式进行低价营销、恶性竞争。 诸如“固定票价”等方法。这些行为严重扰乱市场秩序，损害公平竞争环境，侵犯员工合法权益。然而，浙江大学跨学科研究中心研究员贾永民表示，“虽然在线乘车市场确实存在一些混乱，但‘一刀切’的做法却彻底禁止‘一刀切’。“这绝不是最好的政策。”贾永民认为，网约车司机的收入基本由市场供需决定，“包车”、“专车”等模式不仅可以帮助乘客节省出行成本、提供价格确定性，还能降低平台管理成本、提高运营效率。“直接禁止‘包车’不仅会减少骑手的选择，也会限制一些企业实现机器自主的能力。”改变我们对监管的思考方式是对抗在线乘车共享行业纠缠不清的更好方法。贾永民分析道。正如贾永民所言，各地监管部门也在想方设法，不能“一刀切”。记者发现，江西省鹰潭市、河南省开封市等省份交通部门主要担心面临综合出行激烈的价格竞争。平台。据称，这些地区的监管机构更关心的是平台是否会强制价格竞争，而不是直接停止“固定价格”。接受“固定价格”订单或收取不合理费用的司机。在曾克看来，最新的“固定费率”和“特价租车”监管措施的影响可能超越在线旅游行业本身，产生“平台经济监管”的范式。 “近年来，低价竞争在平台经济中屡见不鲜，从外卖到电商、在线旅游、社区众包，此次监管行动释放出一个明确的信号：平台不能无限制地借力资本以低价扩大规模。”企业必须认识到，只有投入更多资源进行技术创新和服务提升，才能实现长期可持续发展，而不是简单的价格竞争。尽管这个过程可能充满挑战，但我们得出的结论是这是行业走向成熟的必由之路。”（记者王志远）