10月厢式车销量大涨12% 长城由正转负 江淮汽车连续第五年下滑

10月份，厢式货车市场销量4.8万辆，比去年同月增长12%，比上月增长5.5%。其中，新能源市场和出口市场继续保持增长势头。在出口和新能源的拉动下，10月份前五名企业月销量突破4000辆，继续保持领先地位。第一阶段皮卡市场，长城汽车继8月、9月出现负增长后，10月同比增速转正，而江淮汽车同比增速自6月以来已连续5个月下滑。在新能源领域，销量增速参差不齐。其中，吉利雷达10月及前10个月销量排名走出第十名。比亚迪在8月和9月离开了榜单前十，但现在又回来了。中国汽车流通协会乘用车市场联合分会发布的数据显示，10月皮卡市场销量4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，处于近五年来的中高水平。 1-10月累计销量48.1万辆，同比增长11.4%。在电动化、智能化浪潮的推动下，新能源皮卡增速强于皮卡整体走势。 10月新能源货车销量5700辆，同比增长138%，环比增长31%。 1-10月累计销量5.9万辆，同比增长382%。与此同时，皮卡出口也保持强劲增长势头。 10月，货车出口2.68万辆，同比增长27%，环比增长22%。行业出口占比保持较高水平。 1-10月累计出口货车23.6万辆，同比增长19%。长城由负转正，江淮汽车“连续第五年下降” 在出口和新能源的带动下，10月份销量前五的企业（长城汽车、长安汽车、郑州日产、江淮汽车、上汽大通）继续领跑，月销量突破4000辆。作为皮卡市场的“冠军”，长城汽车在国内外市场的同步支撑下，继续保持皮卡市场的强势领导地位。数据显示，10月长城汽车全球销量14088辆，同比增长9.3%。 1-10月累计销量150,311辆，同比增长3.7%。长城炮10月份全球销量为11,465辆，60个月内总销量超过10,000辆。仍稳居中国皮卡销量冠军。皮卡车市场中最畅销的三款独立车型市场上有长城炮、冯军和金刚炮。出口方面，长城皮卡前10个月共销售51,536辆，同比增长22.9%。长安汽车10月皮卡销量6008辆，较去年同月增长95%，位居行业第二。 1-10月累计销量43,468辆，比去年同期减少4%，位居行业第四。郑州日产10月交付卡车5,018辆，同比增长36.4%，位居行业第三。 1-10月累计销量39603辆，同比增长37.6%，位居行业第六。上汽大通10月皮卡销量4531辆，同比增长3%，位居行业第四。前10月累计销量46,609辆，同比增长6.7%，行业排名第三尝试。江淮汽车皮卡销量4098辆，同比下降11.3%，位居行业第五。 1-10月，公司销量48893辆，比去年同期下降6.4%，位居行业第二。第一阶段皮卡市场，长城汽车继8月、9月出现负增长后，10月同比增速转正。今年6月以来，江淮汽车皮卡销量同比增速已连续五个月下滑。比亚迪重回前十，但雷达跌出前十。在电动化、智能化浪潮的推动下，率先推出这一设计的皮卡企业在新能源汽车领域已经形成了一定的市场规模。但由于新能源皮卡高增速放缓，各新能源皮卡企业销量增速出现分化。根据数据乘联会数据显示，吉利雷达10月销售电动货车1008辆，销量排名跌出前十。前10个月累计销量13159辆，并未跻身前十。相反，8月、9月跌出前十榜单的比亚迪又回归了。比亚迪10月皮卡销量为3,416辆，较去年同月增长127.7%，排名行业第六。 1-10月累计销量34672辆，同比增长452.3%，排名行业第七。此外，长安长安皮卡和郑州日产新能源皮卡10月分别销售553辆和513辆，维持初期销售水平。除了比亚迪和吉利皮卡这两家专注于新能源皮卡的汽车企业外，江铃汽车、北汽福田、江西五十铃和江西五十铃等传统企业河北中兴通讯也凭借多条产品线继续出现在前十名名单中。 10月，江铃汽车销量3230辆，销量排名行业第七，同比下降45.7%。 1-10月累计销量42,403辆，同比下降13.1%，位列行业第五。北汽福田10月销售面包车2724辆，销量排名行业第八，同比增长18.2%。上半年累计销量29,388辆（较去年同期增长24.7%），位列行业第八。 10月，远赛五十铃销售皮卡1,945辆，销量排名行业第九，同比下降2.2%。 1-10月累计销量17049辆，同比增长10%，位居行业第九位。河北中兴10月货车出货量1843辆，位列全国第十行业销售额同比增长42%。 10个月累计销量13,363辆（较去年同月增长9.2%），位列行业第十。在“银十”高峰期，大多数皮卡公司都实现了销售正增长。然而，与强劲的出口和新能源相比，国内皮卡销量缓慢。如何解决这个问题，是汽车企业需要考虑的难题。 （中国商用车网记者王悦悦）相关文章：一至三季度皮卡销量同比增长11.2%，“六强”企业持平。

（编辑：陈梦宇）