网约车行业启动“全面调整”，克服“锁定”困境

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网约车行业启动“全面调整”，克服“锁定”困境
2025年10月20日 07:34 来源：中国青年报
“一些网约车室内环境不好，气味难闻。”“大热天开空调需要额外收费。”“司机很累，开车时有时会打瞌睡。”……近期，不少消费者在打车时频频“遭遇困难”，相关投诉在社交平台和线路上纷至沓来。直接面向公民。家住北京的刘莉莉最近也遇到了类似的情况。 “之前使用网上出行服务时，发现车内很闷，所以我让司机打开空调，但他说：‘空气空调坏了，只好把车窗打开。”有好几次，司机听到我的命令后都没有动，也不来接我。由于我无法通过故事联系到司机，我不得不取消订单并要求重新乘车，这导致我迟到了。 “事实上，这些看似低调的网约车纠纷，实际上是当前司机与乘客之间矛盾的一个缩影。其中，大部分纠纷的起因往往与网约车司机普遍面临的收入压力有关。”独立汽车行业分析师曾科对记者表示，“改善网约车出行体验，规范网约车行业市场环境，全面解决网约车司机的收入压力”。 “参与度”与“价格竞争”的困境已成为整个行业面临的共同挑战。非常高。 “我们每天至少要工作10到12个小时，有时还要在车上过夜，才能维持生存。”车辆保养、保险、折旧，一切都需要花钱。“如果算上违规和客户投诉，基本没有利润。”在历时近一个月的现场调查中，多位网约车司机告诉记者，网约车行业并不好做，尤其是平台的佣金率很高，这不仅让司机利润减少， 也增加了乘客的开支。与此同时，随着市场竞争的日益激烈，“固定费率”和“特殊折扣”的出现，一些网运司机不得不延长工作时间来增加收入。一些网约车司机拥有两到三部手机，可以同时在多个平台上抓取订单。整个行业似乎陷入了恶性循环。尽管司机数量不断增加宽松政策下，整体日订单量和营收持续下滑。平台之间的“价格竞争”更是让这种情况雪上加霜。 《2024年国内网约车市场》 中国城市公共交通协会网约车分会发布的《年度报告》（以下简称《网约车市场年报》）显示，2024年（1月至10月）网约车认证车辆数量由279.2万辆增至320.6万辆，增加了保有量41.4万辆，比上届下降29.6% 年。 10月份，取得驾驶证的人数从657.2万人增加到748.3万人，比去年同期增加91.1万人，下降26.8%。 《网约车市场年度报告》显示，尽管“车证”和“人证”增速整体放缓，但网约车行业仍容易出现市场饱和利益相关者之间的信任减弱。另外，抽样调查结果显示，预计2024年全国网约车司机平均时薪为27元，较2023年的31元下降约12.9%。在无锡等部分地区，网约车司机小时工资出现季节性波动，表明司机收入不稳定，工作压力加大。针对上述情况，多国政府纷纷行动，试图通过各种手段为市场“降温”。 2023年开始，济南、珠海、东莞、深圳等城市相继发布网约车行业风险提示，提醒人们当地网约车市场容量已趋饱和，谨慎进入该行业。三亚、长沙、乌鲁木齐等城市暂停发放网约车经营许可证和网络交通证f 时间。与此同时，不少在线交通平台也开始降低佣金率。其间，T3旅游宣布平台订单佣金率最高不超过27%，2025年底，佣金率在26%至27%的订单比例由21%降至17%。曹旅游宣布，曹旅游APP及小程序订单佣金上限由原来的22个降低。公司将佣金率由7%降低至22.5%，以分享更多发展。股息与 司机。高德还与网约车平台合作伙伴合作，促进80多家网约车平台之间的合作，并设定了“27%或以下”的佣金上限（其中包括高德平台向合作网约车平台收取的信息服务费）。高德出租车调度人员强调，信息服务的票价限制通过降价活动和专项奖励，高德出租车调度服务费用将降低至9%，合作平台总成本将降低2%。高德还表示，将鼓励合作的在线交通平台遵守票价上限相关承诺，保障在线用户权益。私人交通服务的司机和乘客。 “目前在线出行行业面临的挑战主要是出行服务本身的利润有限。同时，市场规模的快速扩张也进一步加大了企业的管理压力。”谈及这一话题，曾克表示：“未来，在线交通平台将向海外市场拓展，迫切需要开拓新的增长机会，深度多元化。“虽然逐步降低平台佣金率并不能完全解决收入问题对于在线交通司机来说，这可能是规范市场竞争、推动行业走向更健康发展道路的重要一步。无论是平台还是聚合平台，只有持续倾听驾驶员的建议和反馈，不断优化平台规则和服务流程，探索和推出有利于驾驶员的新举措，才能为驾驶员和乘客创造一个公平、透明、安全的运营环境。 “市场秩序的共同治理仍需要多方的配合。虽然网约车平台佣金率的降低在一定程度上增加了司机的收入，但目前网约车市场出现了‘包月定价’的兴起。”“固定价格”和“特价”被理解为网约车平台为吸引乘客而推出的定价模式。乘客输入行程信息后，系统提供固定价格。无论实际交通状况或等待时间如何，订单价格均保持不变。对于注重价格和成本的消费者来说，此类订单一度是出行的首选。 “在白天非高峰时段使用单价服务比常规的按量付费便宜得多，”他告诉记者，北京居民姚。 “同时，固定价格也消除了‘司机绕路’的担忧。不过，不少消费者告诉记者，在接到‘固定价格’和‘专车’订单时，一些司机为了节省成本，开得更快，甚至违章驾驶。” “这可能是因为无论开多快，他们的收入都是固定的。似乎有些司机在接到‘固定费率’指令后，开得更快了。”天津市民王说。对于司机来说，订购“固定价格”或“特殊车辆”意味着一些收入损失，因此是“最后手段”的选择。我们的研究表明，这些产品的价格订单量往往接近或低于司机的运营成本。更让司机恼火的是，即使他们禁用了“特殊订单”之类的选项，在司机这边，平台也不允许交付此类订单。这可能是被迫的。一旦拒绝，你将受到记分、罚款甚至减少后续安置等制裁，这将严重影响你的工作积极性。和收入水平。目前，“标价”和“报价”模式面临全面检修。新修订的《中华人民共和国防止不正当竞争法》已于6月27日经第十四届全国人大常委会第十六次会议审议通过，并于10月15日正式施行，规定平台经营者不得强迫或者暗中强迫平台经营者以低于成本的价格销售产品，扰乱市场竞争秩序。该条款是c研究采取法律措施解决网络运输“价格单一”问题。此后，不少地方要求取消。或者，修改“固定价格”模型。近日，西安市交通运输局发布《关于规范网络交通平台价格行为的通知》（以下简称《通知》），要求“全面停止‘标价’、‘特惠单’等低价营销活动，严禁任何形式的价格欺诈、恶意降价行为。”通知强调，票价调整实施前，应提前征求司机意见，报行业管理部门并向社会公布。通知还指出，出租车司机近期投诉主要集中在网约车和拼车平台上。协作平台公司他们搞低价营销，竞争激烈，为了考试通过“固定价格”。这些行为严重扰乱市场秩序，损害公平竞争环境，侵犯员工合法权益。不过，浙江大学跨学科研究中心研究员贾永民表示，“虽然网约车市场确实存在一些混乱，但一刀切地禁止‘一刀切’绝不是最好的政策。”贾永民认为，网约车司机的收入基本由市场供需决定，“固定价格”、“专车”等模式可以帮助乘客省钱。通过估算差旅成本并提供价格确定性，您还可以降低平台管理成本并提高运营效率。 “彻底禁止‘统一票价’是乘客的一个选择。这不仅减少了司机数量，也限制了部分司机的自主权。改变监管思维这可能是对抗在线拼车行业纠缠的更好方法。 ”贾永民分析道。正如贾永民所言，地方监管措施也在寻找避免“一刀切”措施的方法。记者发现，江西省鹰潭市、河南省开封市等省份交通运输办公室主要担心的是集中式出行平台激烈的价格竞争，这些地区的监管者更关心的是平台 强迫司机接受“定价”订单或收取不公平价格，而不是直接停止“定价”。在曾克看来，此次监管打压“包月费”和“专车优惠”的影响可能会超出在线旅游行业本身，并催生“平台经济监管”范式。 “近年来，平台经济的低价竞争已成为常态，从外卖到电商，从在线旅游到社区众筹，催促。这一监管举措发出了明确的信号，平台不能无限期地撬动资本、低价扩张。”柯总结道：“这个过程可能充满挑战，但这将是行业走向成熟的必由之路。”（记者王志远）
（编辑：魔术师丹）